这5台丰田买菜车,原厂就能灭跑车!

时间:2020-02-24 01:40 点击:164

自从丰田章男2009年正式掌管丰田后,这个“大车迷”便信念一改丰田品牌正本乏味的驾驶风格和外面设计,相继推出了富有驾驶有趣的86、新生了车迷憧憬20众年之久的Supra以及GR雅力士,并且还把本身的丰田世纪,这台丰田旗下的顶级豪车改成了GRMN特调版。

GRMN丰田世纪

如此来望,丰田章男社长实在是个狠人,但正本的丰田真的就像行家认为的那样乏味吗?吾觉得并不是,由于接下来的5台车能够会彻底刷新你对丰田买菜车的认知!

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望望国内现在1.2T的卡罗拉或者1.8L混动的卡罗拉,你一定很难自夸,一向保守的丰田曾经竟然把一台3.5L的V6发动机放到过一台卡罗拉里。不过由于采用了两厢的设计,这台车的名字并非是Corolla,而是国内读者不太熟知的Auris。

后来,为了弥补丰田Sprinter(AE86的学名)缺席,2007年丰田还在第一代Auris的基础上增补了行动版车型Blade(刀片),并行使了第十代卡罗拉E150的底盘来打造。

首初Blade搭载了一台代号为2AZ-FE的2.4L的汽油发油动机,最大158匹的马力对于一台花冠来说其实已经专门有余了。同时其搭配的CVT变速箱也使它在富有驾驶有趣的同时还能易于驾驶。然而对于日本的车迷来说,一台158匹添上CVT变速箱的前驱车隐微不能以弥补Sprinter的湮灭。

因此在2007年,丰田丧心病狂地在Blade体内塞入了一台代号为2GR-FE,也就是ES350上面的那台3.5L V6发动机,最大276匹的马力匹配一台6速手动变速箱。与此同时,丰田还为它升级了刹车卡钳以及悬架,来弥补大号发动机所带来的劣势。

怅然是的,这台大排量的卡罗拉却在2012停产了。好在前不久外媒曝出了搭载1.6L三缸涡轮添压的GR卡罗拉。别望这台车的排量和缸数都少了Blade一半,可马力却照样有250匹。此外由于TNGA-C平台的后悬采用了改良的双叉臂设计,崭新GR卡罗拉不光能够采用四驱组织,并且操控性也要比Blade强了不少,绝对是地外“最强买菜车”名号强有力的夺取者。

固然国内不息都异国V6版本的凯美瑞,但行家胸中有数的是,在国际市场上是有3.5L凯美瑞的,如许的搭配称不上奇怪,由于日产、本田也都在做。但倘若在3.5L的基础上添一套死板添压器呢?是不是就显得比较癫狂了?

在地球另一端的澳大利亚市场,不息都在敬重搭载大马力发动机的轿车,甚至在这片土地上,还诞生了“轿卡”这栽在全球找不到第二个地方售卖的车型。因此“性格轻软”的丰田并异国攻克澳大利亚的大马力轿车市场,甚至3.5L亚洲龙的销量也在渐渐走矮。

面对搭载402匹V8发动机的霍顿Commodore HSV,丰田显得毫无反抗之力。为晓畅决这个题目,丰田的“土澳”部分想出了一个相等大胆的手段,议定行使第六代凯美瑞的底盘,设计出一台崭新的中大型轿车,并取名为Aurion。

光换个马甲隐微是骗不过澳洲消耗者的,因此丰田还必要找到一台马力更大的发动机来喂饱庄严的澳洲人民。但题目是哪款丰田的大马力发动机能够塞进凯美瑞里呢?这时丰田的TRD部分(Toyota Racing Development丰田赛车研发部)出马,决定在现有的3.5L发动机上装配一套死板添压器,使这台凯美瑞的动力达到请求。

与此同时TRD部分还操刀了Aurion的外面,让它望首来和霍顿Commodore在狂野水平上有得一拼。为了已足性能的需求,Aurion的刹车编制也升级为了325mm的刹车盘以及铝制双活塞卡钳,刹车片更是装配上来自Ferodo的HP1000,悬架也降矮了12mm。

最后,澳大利亚丰田便推出了一台最大马力323匹,最大扭矩400牛·米的凯美瑞。官方宣称破百时间为6.1秒,倘若你议定丰田祖传的“开发者”模式,关闭失踪一切电子辅助后,这台前驱凯美瑞便能够在5.5秒的时间内达到100km/h,甚至跑完400米的时间仅需13秒众。

怅然欲速不达,这台车推出之后的销量并不好,重大的扭矩转向让它在驾驶时相等费劲。因此从2007岁暮上市到2008岁暮退市,Aurion统统只卖出去了537台。哦对了,以前TRD还给澳大利亚推出了4.0L死板添压的海拉克斯,公司动态不过销量比Aurion还要尴尬……

相比于刚刚的两台车来说,行家能够并不太晓畅丰田Aristo是什么车。原形上,Aristo就是在日本出售的雷克萨斯GS。

在第一代雷克萨斯GS设计之初,丰田就决定将这台车议定悬挂牛头标的手段,放在日本售卖。不过由于栽栽因为,第一代Aristo的高端型号并异国采用海外版本的4.0L V8发动机,而是行使了代号为2JZ-GTE的直列六缸3.0L双涡轮添压引擎。没错,就是那台装在丰田Supra上的明星发动机。

不过由于曩以前本正人协定的有关,这台装备了2JZ-GTE的“雷克萨斯GS”只有区区275匹。但考虑到海外4.0L版本的GS400不过250匹,此时日本车企护犊子的走为,便再一次袒露在了世人眼前。

1997年,第二代GS问世后,丰田Aristo不息行使了2JZ发动机,并挑供自然吸气和涡轮添压两栽动力配置。其中,行使马力更高2JZ-GTE发动机的Aristo甚至还挑供了电子四轮转向、VSC电子安详程序和手自一体变速箱。

得好于2JZ发动机特出的改装潜力,不少在日本购买Aristo的车主,都选择了对其进走改装,这也让其一举成为了以前丰田品牌中跑得最快的四门轿车。

赛利卡答该算是丰田比较经典的两门掀背幼跑车。可固然称之为跑车,可赛利卡自诞生以来并异国太富强的动力,前轮驱动的组织也与跑车十足不搭边。不过,当丰田决定参添WRC,并把赛利卡定为参赛车型后,高性能型号自然就答运而生了。

在第五代赛利卡车型中,丰田一举推出了车辆代号为ST185的高性能版本,同时也屏舍了正本前驱的设计,直接行使了带有粘性耦相符中差和托森式后差的四驱编制。发动机方面也改成了2.0T,最大马力更是直接来到了221匹。要晓畅的是,同代车型动力最差的版本只有103匹,如此夸张的动力升迁转瞬让赛利卡晋升为钢炮车型。

为了已足WRC A组5000辆量产车的请求,丰田还推出了稀奇定制版--赛利卡GT-Four RC以及Carlos Sainz(众年拉力赛、达喀尔冠军车手的名字)Limited。其中前者只在日本本土售卖,后者则被直接销去欧洲,二者马力都达到了惊人的232匹。必要仔细的是,日本售卖的版本采用了4.285的超大终传比以及密齿变速箱,换而言之,日版车型即使不改装也能够直接参添矮组别拉力赛!

末了一个要出场的是一台行家耳熟能详的车型--金杯海狮。固然在国内,金杯(海狮)行使了各栽各样的奇葩发动机,但在它的故国日本,行为救护车的海狮,竟然行使了一台261匹,代号为1UZ的4.0L V8引擎,并搭配5速手动变速箱。

与此同时,国内丰田的商用车也很疯狂。由于柴油车在国内的栽栽未便,四川一汽丰田竟然把一台4.0L的V6发动机塞到了考斯特(柯斯达)内里,这使它一举成为了世界上排量最大、添速最快的考斯特。

望完了这篇文章,吾想行家答该对于正本的丰田,有了一个彻底推翻性的认知。只不过这些疯狂的车型,都已经成为了历史。值得庆幸的是,当丰田章男社长上任后,86、Supra、GR卡罗拉甚至是MR2都在整齐洁整地中兴着。由此望来,谁人90年代癫狂的丰田渐渐又回来了!

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